BMW将i4 M50定位为纯电性能车，双电机四驱动力单元可迸发536马力@800牛·米扭矩，零百成绩3.7秒，足以满足挑剔的M粉。

也许宝马刻意与新势力集团保持距离，i4照搬油车外形及设计，看着像油车，摸着也像油车，缺乏电车特有的未来感。

i4与现款4系油车最显著的区别大概是这面曲面屏——由iX率先推出，逐步下放至新款及各中期改款车型。屏幕触控响应极佳，车内也保留了一部分物理按键。

i4驾驶辅助中的ACC自动跟车功能现支持短停起步，跟随前车减速至零后可再次跟随前车起步，驾驶员等红灯时可放心地翻找自己的零碎或者用手机发短信，不用担心信号灯变绿后被后车按喇叭催促。旧版驾驶辅助在跟随前车刹停后需人工干预才能再次起步。

动力自不必提，i4的底盘也相当惊艳。车评人宣称i4的运动模式可包打天下，悬挂既能消除乡间道路的细碎颠簸，又赋予驾驶员足够的信心把人家挤出车道，像一名真正的宝马车司机那样。

作为一辆电车，无需内燃机与变速器的i4为何坚持保留这个修长的车头？

首席设计师表示i4必须坚守4系本色，否则愧对大型轿跑的名号。车评人认为除了美学上的追求，这么长的车头实际上没什么用，宝马并没有在这里设置前部行李舱。这么长的车头到底装了些什么还不得而知，也许是压舱的配重。

i4外形不俗，车内设计也简洁实用，没有采用激进的桶椅来强调该车的运动元素，每一位见到它的潜在顾客都会考虑一个问题：为何要买一辆没有丝毫电车设计元素的i4？

i4 e40的起步价高达56395美元，在这个价位能买到更拉风的敞篷版双门4系，i4 M50的起步价攀升至66895美元，与真·M4只差一万美元。